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燃油时代的日系霸主,砸2500亿转型电动车

燃油时代的日系霸主,砸2500亿转型电动车

[来源:未知]  [作者admin] [日期:2022-08-25 19:22] [热度:]
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  燃油时代的日系霸主,砸2500亿转型电动车

  来源:华尔街见闻

  日本第二大车企本田全面推进电动化。

  在席卷全球的电动化浪潮中,日系车企本是最不积极的一方。

  固守氢能路线,在电动化转型上投入的迟疑,让日系车企无论是技术还是销量,都远逊于其他电动车厂商。

  如今,随着特斯拉的全球爆火,新能源市场的全面爆发,日系车企也迅速转身了。

  继去年12月底丰田宣布加速电气化转型后,4月12日,日本第二大车企本田汽车也公布了一份颇为“激进”的电气化战略,计划未来十年里投入约人民币4066亿元研发经费,其中2541亿元会用于纯电动车及软件领域。

  本田向外展现出了要All in电气化转型的姿态。

  本田、丰田这类日系车企加速转型,意味着电动车的全球化竞争更加激烈了,目前跑在前面的特斯拉、比亚迪等,未必是能笑到最后的赢家;随着更多资本、玩家的加入,全球电动车的格局在不断重塑之中。

  时不我待,本田这位传统燃油车时代的技术咖,接下来必须加快脚步了。

  激进

  4月12日,一向以“保守”著称的本田,拿出了一份全方位、颠覆性的电气化转型战蓝图。

  本田介绍,要在未来10年拿出5万亿日元(约合2541亿元人民币)投入到电气化和软件技术领域,其中囊括研发费用和单独投资;在此期间,本田的总体研发费用预算约为8万亿日元(约合4066亿元人民币)。

  这样的投资力度虽然不及大众、宝马等欧系车企。但是根据自身盈利水平匹配和以往的犹豫的态度相比,可以称得上是非常有魄力。

  财报显示,2021年本田的净利润录得7954亿日元,约合403.7亿元人民币。按照本田上述的10年投资计划,这意味着相当于几乎将2021年全年利润投入研发;其中六成投入电气化。

  此外,本田也大刀阔斧进行组织重构,以适应电气化转型。

  本田汽车CEO三部敏宏提出了个大胆的想法:从现有的按摩托车、汽车、动力产品划分的组织架构中,分离出具有未来核心竞争力的“电动产品和服务、电池、能源、移动电源包、氢燃料”,以及与此关联的“软件和网联化领域”,将它们合为一体,成立了一个新的组织“业务开发本部“。

  新的业务开发本部将会是本田电气化的中枢系统,灵活适配本田各类产品线,并强化产品间的跨域协同。

  迄今为止,尚未有一家传统车企像本田一样,为电动化改革量身定做一套全新的组织架构。

  实际上一年前,刚履新的三部敏宏就发布了“全面电气化”的目标,本田成为日本首家公开停售燃油车型的车企,计划在2040年将全面停售燃油车,换成纯电和燃料电池车接替。

  整体而言,本田的电动化投资改革力度之大令人惊叹。

  本田的目标是,到2030年将在全球市场推出30款纯电动汽车,计划年产量超过200万辆。中国市场是大头。本田计划到2027年在中国推出10款电动汽车,约占其全球电动车型投放计划的三分之一。

  三部敏宏旋表示,新的规划对于本田电气化转型、重塑本田竞争力极为重要。

  不过从本田公布的这份电气化规划也可以看到,其并不甘于放弃坚守了多年的氢能源汽路线。

  与其他传统车企的电动化转型目标不同,本田的电气化战略中,仍然有很大一部分是要投入到氢燃料电池汽车(HFCV)和混合动力汽车上。后两者在2030年时占本田汽车全球销量占比在60%左右。

  本田解释称,为了要在2050年前实现碳中和,会采取多方面、多元化的解决方案,而不是简单地将发动机替换为电池。

  看到如此令人鼓舞,甚至颇具雄心的战略,业界对本田电动化转型的质疑也少了许多。然而想要彻底改革其整个汽车业务,以适应不断增长的电动汽车世界,眼下的本田还有很多需要快速改革的地方。

  巨变

  推动本田祭出如此大动作的,是无可回避的新能源浪潮。

  在传统的燃油车领域,本田是个知名的“技术咖”。然而新能源汽车时代的来临,让这家老牌技术大咖也“坐不住”了。

  本田汽车的销售已现疲态。2021年本田全球销售448万辆,同比仅增长1%。占其三成市场的中国,销售约为156万辆,同比下滑4%。面对新能源车企动辄成倍的增速,压力的确不小。

  在中国新能源汽车市场大爆发之下,特斯拉、比亚迪、“蔚小理”这些电动车先锋占据了先机,而本田这样的老牌燃油车企却显得如此落寞。

  包括本田在内,许多传统车企不愿意在电动车浪潮里,重演柯达、诺基亚的命运。

  不过本田仅凭现在的技术储备和研发,很难迅速跟上同行们。三部敏宏也意识到这点,他指出,电气化的“高槛”,本田无法凭一己之力翻越。

  本田选择了结盟。在美国,本田拉来了通用汽车,采购电池以及共同开发新车型;在中国则是进一步绑定宁德时代,并进一步合资车企的研发投入;甚至本田还跨界拉来了索尼合作开发电动汽车,据悉,合作的电动汽车将于2025年开始销售,利来娱乐w66娱乐

  三部敏宏解释称,像与通用的合作,就能够让本田在有效发展自身业务的同时,具有成本效益。能够让双方共同开发的电动汽车可以在任一工厂生产。

  甚至本田还提出,希望能够努力转变业务模式。从一家以完全销售硬件的公司,转变为为客户提供复合型解决方案的公司,在电气化的过程中将汽车等终端与数据、电池等与用户和社会相连接,打造跨领域的互联平台。

  这像是说,本田也希望和特斯拉一样,通过服务和功能收费赚钱。这对技术咖的本田来说,似乎有点难以想象,但也让外界对老牌车企在新世界的转型,有了更多期待。

  随着丰田、本田等以产品品质著称的日系车企杀入,新能源汽车的市场也愈发热闹了。

  过去几年,新势力公司靠着激进的产品策略以及商业模式攻城略地,将中国新能源汽车市场瓜分。除了大众汽车、比亚迪外,传统的车企似乎失声。

  另一面,却是除了特斯拉外,蔚小理”销量去年未过10万辆,仍在翻越规模大山的路上。

  而全球汽车销售TOP10的门槛是250万辆,随着这些老牌车企裹挟着上下游席卷向新能源汽车,竞争也将回到产品、技术与安全性等汽车更为本质属性上。

  之前,大众、奔驰等老牌燃油巨头,也早就开始了电动化转型。大众分拆保时捷上市、宝马推出传统7系的纯电动版i7等。到2025年每年交付200万辆纯电动车,也成了汽车龙头们电气化的初步目标。

  这些老玩家们都是奔着特斯拉去的。通用CEO玛丽?巴拉便极为自信地说,通用电动汽车销量绝对可以在2025年时超越特斯拉。

  憋着一股气的老牌汽车公司们,与造车新势力们势必在未来3-5年里进行一场混战。裹挟着电池厂商、材料供应商,接下来会是市场深度洗牌的阶段。

  一个全新的格局仍在演变当中。

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